新しいページ 1

	ＺＩＴＴ　ＳＳ　（１７インチ　７．５Ｊ　＋４８）カラー　ブロンズもともとこのホイールが好きだったんですが　７．５Ｊの＋４８が本当に大丈夫か？というのが確証がなくて一時選択肢から外しました　　　　が　　ショップで新しいカタログを見ると　なんと　適応車種にＣＬ1と載っているではありませんか…・・　１５分で即決でしたあんまり他でも装着している例もなく（ＦＤや１８０ＳＸ　チェイサーなんかが広告には載っていました）オリジナリチーもあるかな～なんて…　実際いままでこのホイールを履いた　アコ／トルには遭遇していませんＱ/Ａなどでは　このホイール履きたいので　って問い合わせは何件かお答えしたので何台かはいると思うのですが（全国には）…・このホイール　鋳造なんで　とくに軽量ってことはありません　ＲＥ０１（215/45/17）の２部山付きをはかったら１９．５Ｋｇもありました… こんなんで　サーキット走っていたわけですから　加速＆減速ともに足かせになってＩたのは間違いありませんってことで　↓　の購入になるわけです
	インテ９８ホイール（１６インチ　７Ｊ　＋５０）カラー　ホワイト１７インチでサーキットを走るというのデメリットが結構気になってきたので　走行会用に選んだのがこれです純正のなかでは鋳造ですが　まあまあ軽いほうらしいです　アゼニスＲＴ215（205/50/16）を履いた状態で１７．２キロでした　ほぼ↑と　タイヤ込で３Ｋｇも違います…・　４本で１２キロ近く…・重っガリ傷が多いので格安でした　ただし　１本に少し全体的にゆがみが見つかったので修正してもらいました見た目は　どうせ走行会のみに使用するので関係ないです　 2003年11月にみこまる氏にドナドナしました
	ＡＤＶＡＮ　ＲＧ　（16インチ　7.5Ｊ　+45）カラー　ゴールド 205でなく225が履きたかったので　いろいろと物色してて波乱万丈のいきさつがあってたどりついたのがこれです７．５Ｊだと　225/45/16も履けるし　205/50/16も履けるし　ある面融通がきいていいですね 205/50/16のＡＤ０７を履いた状態で　おおよそ16ｋｇですＰＳ　2004.5↓のをフロント用にしたので　フロントで使用していた２本は　某氏にドナドナしました
	ＡＤＶＡＮ　ＲＧ（16インチ　8ｊ　+46）カラー　ゴールド更なるフロントのワイド化を図りたかったので　同じＲＧでワイドリム化してみましたもともとヨコハマタイヤの場合ＢＳに比べて　適正リムが広いのですがＮＥＯＶＡもその事例にもれず　８ｊでも丁度というか8.5ｊとかのほうがいいんじゃない？って感じでけどまあ　そこまではいらないのであ225/45/16のＮＥＯＶＡを履いた状態でおおよそ17ｋｇです
	ＡＤＶＡＮ　ＲＧ（17インチ　7.5ｊ　+45）　カラー　ゴールド赤いＣＬ１で有名な　ちかぞ～さんが　ＣＬ１を手放されるということだったので街乗り用ホイールとタイヤを譲り受けるという事になりましたまあいつまでもサーキットばっかり走るわけでもないし頻度も下がってきたので　ここで街乗りホイールを置いておこうかな～って感じですえ？　ツアイトはどうしたかって？え～っとどうしましょ
	ポテンザ　ＲＥ０１（215/45/17）ブリジストンのスポーツラジアルタイヤのフラッグシップ　０１君ですホイールの購入がコクピットだったこともあり　セット割引で　当時のグリッド２と総額で10000円しか違わなかったので勢いで購入となりましたこのクラスのタイヤって始めての購入だったのですが　思いのほか乗り心地もよく　減りも少ないタイヤだと思います下手なビギナーのサーキット走行を何回もこなしてくれました初期にいいタイヤで走ると腕が上がらないといわれますが　確かにそう思います　適当な運転してもグリップで何とかしてくれるって感じですね～３年経ってますが　まだ２本は街乗り用として使っています
	ポテンザ　ＲＥ０１０（215/45/17）走行会用のタイヤ＆ホイールを別にしたので　街乗り用のタイヤにはそこまでグリップが必要ないな～と　それほど距離を走るわけでもないので　中古購入ですもともとは旧レガシイの（前期）純正タイヤだったものだと思いますＲＥ０１０の場合は　基本的に新車装着タイヤなので　車種により結構手が加えられてるらしく実際ディーラーで買ったりするとような金額なのですがわりと　中古はそれなりの金額で購入することができますグリップもそこそこだし　金額の割にはミゾもあったので　良い買い物かな～とおもってます
	ファルケン　アゼニスＲＴ２１５（205/50/16）ファルケンのサーキット走行会用の　あくまで　らじある　タイヤです変なパターンを採用していますが　これは　排水パターンではないので　１つしかパターンはありません回転方向も無く　ある面ＦＦ車ではどこにでもホイールごとローテできるので　楽といえばそうかもしれませんグリップは扁平の少ない０１との比較ではあまり良くわかりませんでした（タイヤの扁平が高いのでよれる感覚がある）ただ　タイヤが頑丈なのは判ります　なぜって？？あれだけ　ＦＭ901を何本もトレッド剥離に追い込んだ　某みこまる氏が使用して大丈夫だったから写真は　ＴＩ走行後の　左　左フロント　右　左リア　ですＰＳ　2003.11　インテホイールと一緒に　みこまる氏にドナドナしました
	ポテンザ　ＲＥ０１（２２５／４５／１６）ブリジストンのスポーツラジアルタイヤのフラッグシップ　０１君ですフロントのワイド化を図るために走行用タイヤとしてチョイスしましたってゆか　ハイグリップラジアルでこのサイズって　01しかないのねＰＳ　2004.2にネオバにラインナップされました　悩みますね～ＰＳ　2004.5に某氏にドナドナしました
	ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ（225/45/16）フロントホイールを８ｊにしたので　ついでにＮＥＯＶＡにしてみました０１よりグリップが高いけど減りが早いといわれるＮＥＯＶＡですが　さて　どうなんでしょうね～ってことで　←は　２０５との比較です
	ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ（２０５／５０／１６）フロントの２２５化と合わせてリア用にいれましたとくになんで？って訳もないですが　あるとすれば　０１よか安いってことでしょうかアゼニスを組替えしても良かったのですが　そんなにミゾがあるわけでもないし初戦の阿讃が　ウエットっぽかったので　急遽購入ってことになりました
	ハンコック　ＶＥＮＴＵＳ　ＨＲⅡ（215/45/17）ちかぞ～さんから譲り受けたＲＧに装着されていたものです当初そのまま使用していたのですが　どうやらフィーリングが好ましくなく装着後まもなく　遠出したのですが　雨の高速で怖い思いをしたので交換することになりましたえ～二束三文でいいと思ってたのですが　なんとアップガレージで４本8000円で取ってくれました
	ポテンザ　ＲＥ０４０（205/45/17） ↑のハンコックのフィーリングがあまり好きではなかったのと 215/45だと純正よりタイヤが厚みがあり　見た目がぼてっとした感じに見えたのでまあ　ハイグリップラジアルは街乗りに要らないしただあまり街乗り用に特化したタイヤだと　高速とか怖いしな～なんて思ってたところにヤフオクで中古をゲットしましたいわずと知れた　ＥＰ３（シビックタイプＲ）の純正タイヤですねさすがにハイグリップではないですが　国産ラジアルタイヤになれた体としてはハンコックタイヤよりは全然好ましかったですタイヤも薄くなってデザイン的にもいいし　幅が少し狭くなったので車高も落とせますただ　リムガードがあるので　ツライチにはしにくいかもしれませんね～
	ＲＳ☆Ｒ　ＴＩ2000ローダウンサスペンションいわゆるローバネですね　難しいことはわかんないけど　線の細い　しなやかなバネって感じがします純正ショックとあわせての使用なので　ふわふわ感はどうしてもぬぐいきれないのですがそんなに入力が強い場合じゃなければ　収まりもいいので　特にサーキット走行等をしない　軽くイイペースで流したい　って人にはいいと思います能力には特に文句はなかったのですが…他でも言われているようにこのバネ　リアがダウン量が大きいです私の場合　ノーマルマフラーの時はそうでもなかったのですが　マフラー交換後　下回りを擦ったり輪留めで擦ることが多くなり　もうすこしリア車高を上げたいな～ってことで　↓への交換となりました交換後も　何かのために実家に保管してありますリア下がりが嫌な方には　ＣＦ用（比較して０．５ｃｍ高いです）という選択もあります
	ビルシュタイン　山野スペック　Ｆ８ｋｇ　Ｒ6ｋｇ　ヤフオクで　当時いろいろな足が出てました一番惹かれたのは　ＴＥＩＮ　ＣＳ　で数回出てましたが　落札までは行きませんでした（正直少し頑張れば落せました）それよりランクの下の足回りを中古で買うつもりも無く　バディ足がでれば１０万超えたりするし… の繰り返しだったところに　これが出ましたたまたま休みの日が終了になってたので　勝負できるな～なんて思っていたのですが思ったよりあがらずに８万で止まってます。おお　ラッキーと思いながら　終了前に１回入札して　金額が上がって　また入れての繰り返しのあと終了２分前に　どーせ延長するんじゃないかな～　なんて思いながら　そうそう秀ぱぱさんの狙ってるジールＳ６はどないなったん？と思い　ページを換えて　ほうほう頑張ってるね～　なんて思ってたら終了時間寸前…　わ～～　やば　ど～しよ～　っと思い　クリックしたものの当時我が家はアナログダイヤルアップの為全然表示されません… あ～　どうしよ～　と思ってると　表示が終了の文字… あ～　しくった～　　　　　と思った瞬間に　落札者に見覚えのあるＩＤが……・　落札してた…・と同時に　あ～　支払いどないしょ～　（考えて入札しろ！　といまでも思います）って感じでしたってことでマイアコに装着とあいなりました前ふりがながかったですが　この商品　さすがに　ビルだけあっていいと思います町のりには少し固いかな～とは思いますが　許容範囲内です　フロント／リアの比率でリアが固め？って思いますが　実際はそこまででもありません　後に人を乗せる機会はあまり無いですが　自分でのってみてもそこまで苦痛なって程ではありません今はミニサーキット等にもいくようになって　特にこの足に感謝ってかんじですね特に軽量でもなく（スチールなんで重い）全調式でもなく（まあこれはしょうがない）減衰調整もない（これは初心者には逆によかったかも）足ですが　ロールも適度に抑えられ　少しリアが出やすいですがブレーキでもコントロールできるし非常にいい感じです　ＰＳ　2003.5に　フロントバネレートを8Ｋ→10Ｋ（ＴＥＩＮ製）に交換しました　　　　　　　　　　同じく　リアロックシートが固着してたのを修繕　　　　　　　　　　レート変更は　・・・・　いい感じじゃないかな　多分ＰＳ　2003.9に　ゴリさんにドナドナしましたＰＳ　2004.4に　ゴリさん車両売却の為　車両毎関西ＰＦＣ組　きじ～さんにドナドナされました　　　　　　　　どうやらダンパー抜けが出てきたみたいで　別なものに換えられるみたいです
	バーディレーシング　レーシングプロスペックダンパー（セッティング　ｂｙ　Ｍｉｔｓｕさん）え～っと　山野足で　非常に満足していたにも関わらず　次の足に手を出してしまいました丁度Ｍｉｔｓｕさんが　フェイズ　ストリート仕様を　サーキットスペックに変更しておられてヤフオクに出品しておられたものを　私が入札した形になりましたこの足は　ダンパーがクラックスで　バーディでその他の部分をセッティングしたものですがつるしの状態ではなく　アッパーは　タナベ製に変わってますし　バネも変わってますスイフトバネ　Ｆ14　Ｒ12という　結構ハイレートですし　今までのパターンより　リアが固いので自分自身で扱い切れるかは　不明ですが　自分自身もステップアップしていくために減衰調整付の足もいいのかも　と思っての入札でした実際は　ミニサーキットなどでは少し扱いづらくなるかもしれませんが　その部分は減衰調整でカバーしていこうと考えてますそのあたりを調整できる知識　および感覚をこれから習得していきたいなと思いますまあ　どっちにしても最初は　山野足でついた癖があるので　同じように走れるのかもしくは　全くスタイルを替える必要があるのか　もしくは　セッティングで変更できるのか等　いろいろ諸問題は　ありますが　一緒に　自分自身を高めていこうと思います　すこ～し　ショートストロークになりましたので　ジャッキアップが楽になりました取り外しも楽だと思います ←　伸びきってもここまでしか伸びません
	アラゴスタサスペンションキット　スタンダード　Ｆ１２　Ｒ８　レート変更品 ↑の足回りで　何不自由なく使用していたのですがどうやらダンパーの抜けが出てきたみたいですそれも急速に出てきちゃいまして・・・・しかもリアからはなにやら怪しい音が出てきますＯＨというのも考えたのですが　どうしてもいろいろなパーツを組み合わせた非　つるし状態というのは　トラブルが起きたときに何が原因かはっきりしません正直　当初からダンパーの動作音が非常に気になり　いろいろ探求してみたのですがどうやら小さくすることも出来ないので　この際ということで変更することにしました以前の足よりリアはやわらかくする事を前提だったので　8ｋフロントはまあ同じくらいでも問題ないかってことで12ｋ以前のがスイフトバネなので　そのレートより　こころもち落としてあります減衰は　通常がＦ７　Ｒ５で　+3ｋまでは通常減衰でカバー出来るということだったのでフロントのみ　減衰を上げてもらいましたこれから試行錯誤しながら自分用にアレンジしていきたいと思います
	ＶＩＳＩＯＮ　ネガティブキャンバーアッパーアームフロントにキャンバーをつける調整アームです　私の購入したものは　純正加工の商品ですが現在はアーム部分はパイプを曲げて作られてます（価格改定で安くなりました）でもいまは純正状態で使用中です　タイヤなどになれたら　少しつけるつもりですタイヤを外して　六角レンチで　４本緩めて　取り付け部をスライドさせるようなつくりになってます　調整する場合は　片側だけジャッキアップすると　スタビが効いてアームが下がりませんのでフロント両方を上げるのがいいと思います　もしくはスタビリンクを外すのも良いかもしれません　ＰＳ　その後　調整幅目いっぱいつけてＴＩを走りましたが　フロントタイヤは編磨耗もせずにきれいに減ってますＰＳ　こまめにメンテしましょう　砂とか噛んで動かなくなりますので（滝汗）ＰＳ　アコトルで　山野足の場合に　車高調整用のロアシートにフルバンプ時にあたって車高調整が　　　　出来ません　なので　車高調整するときは　１度ナットを緩めてフリーにする必要がありますＰＳ　現在は　目いっぱいから　多少戻した状態で使用中です　特に片減りも酷くないので　いいかんじですＰＳ　2004.5に調整用ネジをポッキリ炒っちゃいまして　テクニカに送って修理しています　　　今回は添付品の六角ボルトで締めるネジではなく　通常のステンボルトにしました　　　まわすときは通常のメガネレンチで回せるので　以前に比べて力がきちんと入りますね
	オクヤマリアタワーバースチール製です　　効果は荒れたとこを通過するとしっかりした感じがするので実感できますが　リアシートを取り付けるのが一苦労です　結局　フックは止めずにボルト止めのみしてます…
	マスターシリンダーストッパーまあこれは　某くじさんの自作物のそのままです島根にもコーナンが出来たので　同じ品番で作成してみました　いい感じです　フロントタワーバーを無限製に変更してしまったので　現在は外してあります
	ブレーキホース無限ステンメッシュブレーキホースです　効果のほどは・・・・　良くわかりませんこういう人に付けられたパーツはかわいそうですね～　効果はあると思うのですが・・・・・
	ブレーキ用ダクトですまあ　これがどれだけ効果があるのかは　判りませんが・・・・　気分的にね・・・
	フロントブレーキローターです通称　ヤフオクローターロッキードローターに　富士ブレーキライニング工業所というところで　スリット加工してありますスリットの入れ方（溝の感じ）は　う～ん　ってきもしますが　まあ　素人が使うのなら十分と思われますまあ　これがどれだけ効果があるのかは　判りませんが・・・・　気分的にね・・・
	フロントブレーキローターですＲＧ　パワーディスクローターロッキードロータで走行していましたが　2004年１月にセントラルを走行したら　ヒートクラックが出来てしまったので　ＣＶ材のローターに交換してみました相性はどうなんでしょうね～まだ交換してないのでわかりませんがどちらかというと　ロッキード　（ＺＣ／ＺＲ）とだと　鳴きますねアクレーフォーミュラとでも鳴きました
	フロントブレーキローターです通称　ヤフオクローターですＲＧローターが　ヒートクラックがでまくって　最終的には完全に割れてしまったので急遽入れたいがために　即納という見出しに釣られて購入してしまいましたまあ悪く無い品なんで　いいんですけどね
	フロントブレーキローターですプロジェクトμ　ピュアプラス上のロッキードローターが　鈴鹿フルコースを走ったらジャダーが発生（熱が入った時のみ）したので急遽交換しました走った感じでは　問題なさそうなので　やっぱローターが問題だったんでしょうね～
	ブレーキパッドフロント/リアともに　貰い物です（やっちんさん　さんくす　です）フロントはＺＣですが　これは皆さんいわれてますが　初期制動がきつくなく扱いやすいパッドのようです私みたいなビギナーでも　カックンブレーキにはなりませんでしたダストが多いのはしょうがないでしょうね～　でも　ちょっと走るとホイール真っ黒… リアはＮＲ（ノンアス）ですフロントのＺＣに比べて鳴きが多いのはなぜなんでしょう…・ＰＳ　リアパッドは　ＴＩ走行で燃え尽きました　なので　現在はリアはノーマルです（2002.12）ＰＳ　フロントパッドを　ＺＣ（新品に交換しました　2003.4）ＰＳ　リアパッドを　ＺＣ（新品に交換しました　2003.5）　　一番上の写真は　ジャダーが出てから　パッドを外してみたところです　下のパッドが　進行方向側の端が　黒くくすんでいます　パッドの片ヘリもあったので　新品にしました　二番目の写真が　パッケージと　パッド　三番目が　交換パッドと　新品パッドの厚さ比較　四番目を見ると　一回り小さくなってしまったような　錯覚さえ　抱かせますね・・・
	ブレーキパッドロッキードＺＲです　フロントをＺＣに交換してから　ほぼ半年で備北　タカタ　阿讃　ＴＩ　タカタ　鈴鹿南　備北　ＴＩ　瀬戸内海　セントラル　タカタと走り　鈴鹿フルを前に　残量が少なかったので　用心の為に交換しましたキャリをＮＳＸ用に交換してるので　ユーロ用では無く　インテ９８その他用にしましたまあ　フルが終了したら　しばらく大きなとこ走らないので　またＺＣに戻すんですけどね　 2004.3　ということで　鈴鹿フル　鈴鹿南　セントラル　タカタ　阿讃で　お亡くなりになりましたほんとにＺＣよりロングライフなんでしょうか・・・・ＰＳ　2004.5　しょーこりもなく　またもＺＲを使いはじめてます　　　　　　　　次はもっと安いパッド探さないと・・・・・ＰＳ　2004.7　タカタとＭＩＮＥを走った後に炭化してたようです（残量はあったのに）　　　　　　　　　おそらく前のも同じような感じだったんじゃないかな～と思うのですが　　　　　　　　　いきなり阿讃で座金までいっちゃったんで気がつかなかっただけかも　　　　　　　　　しれません　　　　　　　　　このパッド減り早いし　残量半分までいくと　結構使えないパッドかも　　　　　　　　　しれませんね～（同じような残量のＺＣは全然大丈夫です ←パッドもぼろぼろ　横から見ると熱が入ったため白～くなってしまっています
	ＴＩ走行会の２ヒート目終了後に　どうもＺＲが逝っちゃってるみたいなので間で交換しましたということで３ヒート目はめたくたです（あたりついて無いから　当たり前ですが）ってことで　安いパッド（ＺＲの２／３）ですが　割としっかりしたパッドのようですフロント／リアをセットで購入しましたが２万でしたからね～ 2004.7 とりあえず　逝っちゃったフロントのみを交換していますリアはＺＣがだめになったら交換しようと思います 2005.6 リアのローター交換とともに　パッド交換してもらいました
	ＮＡ２キャリパー（ＮＳＸ－Ｒ用）ＴＩを３０分×２走行して　どうしても　フィーリングの悪化が顕著だった為に速さ云々ではなく　連続走行の安定性を重視したかったので　装着しましたえ～っと　派手さはあっしの車には不必要なので　Ｒ用の通称　黒キャリですあっしのは　随分昔から　無限ステンメッシュが入っているので　やっぱり　ナックルからのホース長が足りない感じでしたが　ブラケットが　ナックルに２本で止まってるところをとりあえず　１本で止めて（その分　下に下がった為　距離は足りています）様子を見ています　パッドは本来は　インテ用とかＮＳＸ用を使えば良いのですが　現状は　従来のユーロ用を装着しています　　　　　が　すでに　装着時に　残量は４ｍｍですその後　↑の　ＺＲに変更しましたＰＳ　2004.3に阿讃でＺＲが昇天されましたので　残量4ｍｍのＺＣに再度交換していますＰＳ　2004.5にＺＲに戻してます

	ＺＩＴＴ　ＳＳ　（１７インチ　７．５Ｊ　＋４８）カラー　ブロンズもともとこのホイールが好きだったんですが　７．５Ｊの＋４８が本当に大丈夫か？というのが確証がなくて一時選択肢から外しました　　　　が　　ショップで新しいカタログを見ると　なんと　適応車種にＣＬ1と載っているではありませんか…・・　１５分で即決でしたあんまり他でも装着している例もなく（ＦＤや１８０ＳＸ　チェイサーなんかが広告には載っていました）オリジナリチーもあるかな～なんて…　実際いままでこのホイールを履いた　アコ／トルには遭遇していませんＱ/Ａなどでは　このホイール履きたいので　って問い合わせは何件かお答えしたので何台かはいると思うのですが（全国には）…・このホイール　鋳造なんで　とくに軽量ってことはありません　ＲＥ０１（215/45/17）の２部山付きをはかったら１９．５Ｋｇもありました… こんなんで　サーキット走っていたわけですから　加速＆減速ともに足かせになってＩたのは間違いありませんってことで　↓　の購入になるわけです
	インテ９８ホイール（１６インチ　７Ｊ　＋５０）カラー　ホワイト１７インチでサーキットを走るというのデメリットが結構気になってきたので　走行会用に選んだのがこれです純正のなかでは鋳造ですが　まあまあ軽いほうらしいです　アゼニスＲＴ215（205/50/16）を履いた状態で１７．２キロでした　ほぼ↑と　タイヤ込で３Ｋｇも違います…・　４本で１２キロ近く…・重っガリ傷が多いので格安でした　ただし　１本に少し全体的にゆがみが見つかったので修正してもらいました見た目は　どうせ走行会のみに使用するので関係ないです　 2003年11月にみこまる氏にドナドナしました
	ＡＤＶＡＮ　ＲＧ　（16インチ　7.5Ｊ　+45）カラー　ゴールド 205でなく225が履きたかったので　いろいろと物色してて波乱万丈のいきさつがあってたどりついたのがこれです７．５Ｊだと　225/45/16も履けるし　205/50/16も履けるし　ある面融通がきいていいですね 205/50/16のＡＤ０７を履いた状態で　おおよそ16ｋｇですＰＳ　2004.5↓のをフロント用にしたので　フロントで使用していた２本は　某氏にドナドナしました
	ＡＤＶＡＮ　ＲＧ（16インチ　8ｊ　+46）カラー　ゴールド更なるフロントのワイド化を図りたかったので　同じＲＧでワイドリム化してみましたもともとヨコハマタイヤの場合ＢＳに比べて　適正リムが広いのですがＮＥＯＶＡもその事例にもれず　８ｊでも丁度というか8.5ｊとかのほうがいいんじゃない？って感じでけどまあ　そこまではいらないのであ225/45/16のＮＥＯＶＡを履いた状態でおおよそ17ｋｇです
	ＡＤＶＡＮ　ＲＧ（17インチ　7.5ｊ　+45）　カラー　ゴールド赤いＣＬ１で有名な　ちかぞ～さんが　ＣＬ１を手放されるということだったので街乗り用ホイールとタイヤを譲り受けるという事になりましたまあいつまでもサーキットばっかり走るわけでもないし頻度も下がってきたので　ここで街乗りホイールを置いておこうかな～って感じですえ？　ツアイトはどうしたかって？え～っとどうしましょ
	ポテンザ　ＲＥ０１（215/45/17）ブリジストンのスポーツラジアルタイヤのフラッグシップ　０１君ですホイールの購入がコクピットだったこともあり　セット割引で　当時のグリッド２と総額で10000円しか違わなかったので勢いで購入となりましたこのクラスのタイヤって始めての購入だったのですが　思いのほか乗り心地もよく　減りも少ないタイヤだと思います下手なビギナーのサーキット走行を何回もこなしてくれました初期にいいタイヤで走ると腕が上がらないといわれますが　確かにそう思います　適当な運転してもグリップで何とかしてくれるって感じですね～３年経ってますが　まだ２本は街乗り用として使っています
	ポテンザ　ＲＥ０１０（215/45/17）走行会用のタイヤ＆ホイールを別にしたので　街乗り用のタイヤにはそこまでグリップが必要ないな～と　それほど距離を走るわけでもないので　中古購入ですもともとは旧レガシイの（前期）純正タイヤだったものだと思いますＲＥ０１０の場合は　基本的に新車装着タイヤなので　車種により結構手が加えられてるらしく実際ディーラーで買ったりするとような金額なのですがわりと　中古はそれなりの金額で購入することができますグリップもそこそこだし　金額の割にはミゾもあったので　良い買い物かな～とおもってます
	ファルケン　アゼニスＲＴ２１５（205/50/16）ファルケンのサーキット走行会用の　あくまで　らじある　タイヤです変なパターンを採用していますが　これは　排水パターンではないので　１つしかパターンはありません回転方向も無く　ある面ＦＦ車ではどこにでもホイールごとローテできるので　楽といえばそうかもしれませんグリップは扁平の少ない０１との比較ではあまり良くわかりませんでした（タイヤの扁平が高いのでよれる感覚がある）ただ　タイヤが頑丈なのは判ります　なぜって？？あれだけ　ＦＭ901を何本もトレッド剥離に追い込んだ　某みこまる氏が使用して大丈夫だったから写真は　ＴＩ走行後の　左　左フロント　右　左リア　ですＰＳ　2003.11　インテホイールと一緒に　みこまる氏にドナドナしました
	ポテンザ　ＲＥ０１（２２５／４５／１６）ブリジストンのスポーツラジアルタイヤのフラッグシップ　０１君ですフロントのワイド化を図るために走行用タイヤとしてチョイスしましたってゆか　ハイグリップラジアルでこのサイズって　01しかないのねＰＳ　2004.2にネオバにラインナップされました　悩みますね～ＰＳ　2004.5に某氏にドナドナしました
	ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ（225/45/16）フロントホイールを８ｊにしたので　ついでにＮＥＯＶＡにしてみました０１よりグリップが高いけど減りが早いといわれるＮＥＯＶＡですが　さて　どうなんでしょうね～ってことで　←は　２０５との比較です
	ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ（２０５／５０／１６）フロントの２２５化と合わせてリア用にいれましたとくになんで？って訳もないですが　あるとすれば　０１よか安いってことでしょうかアゼニスを組替えしても良かったのですが　そんなにミゾがあるわけでもないし初戦の阿讃が　ウエットっぽかったので　急遽購入ってことになりました
	ハンコック　ＶＥＮＴＵＳ　ＨＲⅡ（215/45/17）ちかぞ～さんから譲り受けたＲＧに装着されていたものです当初そのまま使用していたのですが　どうやらフィーリングが好ましくなく装着後まもなく　遠出したのですが　雨の高速で怖い思いをしたので交換することになりましたえ～二束三文でいいと思ってたのですが　なんとアップガレージで４本8000円で取ってくれました
	ポテンザ　ＲＥ０４０（205/45/17） ↑のハンコックのフィーリングがあまり好きではなかったのと 215/45だと純正よりタイヤが厚みがあり　見た目がぼてっとした感じに見えたのでまあ　ハイグリップラジアルは街乗りに要らないしただあまり街乗り用に特化したタイヤだと　高速とか怖いしな～なんて思ってたところにヤフオクで中古をゲットしましたいわずと知れた　ＥＰ３（シビックタイプＲ）の純正タイヤですねさすがにハイグリップではないですが　国産ラジアルタイヤになれた体としてはハンコックタイヤよりは全然好ましかったですタイヤも薄くなってデザイン的にもいいし　幅が少し狭くなったので車高も落とせますただ　リムガードがあるので　ツライチにはしにくいかもしれませんね～
	ＲＳ☆Ｒ　ＴＩ2000ローダウンサスペンションいわゆるローバネですね　難しいことはわかんないけど　線の細い　しなやかなバネって感じがします純正ショックとあわせての使用なので　ふわふわ感はどうしてもぬぐいきれないのですがそんなに入力が強い場合じゃなければ　収まりもいいので　特にサーキット走行等をしない　軽くイイペースで流したい　って人にはいいと思います能力には特に文句はなかったのですが…他でも言われているようにこのバネ　リアがダウン量が大きいです私の場合　ノーマルマフラーの時はそうでもなかったのですが　マフラー交換後　下回りを擦ったり輪留めで擦ることが多くなり　もうすこしリア車高を上げたいな～ってことで　↓への交換となりました交換後も　何かのために実家に保管してありますリア下がりが嫌な方には　ＣＦ用（比較して０．５ｃｍ高いです）という選択もあります
	ビルシュタイン　山野スペック　Ｆ８ｋｇ　Ｒ6ｋｇ　ヤフオクで　当時いろいろな足が出てました一番惹かれたのは　ＴＥＩＮ　ＣＳ　で数回出てましたが　落札までは行きませんでした（正直少し頑張れば落せました）それよりランクの下の足回りを中古で買うつもりも無く　バディ足がでれば１０万超えたりするし… の繰り返しだったところに　これが出ましたたまたま休みの日が終了になってたので　勝負できるな～なんて思っていたのですが思ったよりあがらずに８万で止まってます。おお　ラッキーと思いながら　終了前に１回入札して　金額が上がって　また入れての繰り返しのあと終了２分前に　どーせ延長するんじゃないかな～　なんて思いながら　そうそう秀ぱぱさんの狙ってるジールＳ６はどないなったん？と思い　ページを換えて　ほうほう頑張ってるね～　なんて思ってたら終了時間寸前…　わ～～　やば　ど～しよ～　っと思い　クリックしたものの当時我が家はアナログダイヤルアップの為全然表示されません… あ～　どうしよ～　と思ってると　表示が終了の文字… あ～　しくった～　　　　　と思った瞬間に　落札者に見覚えのあるＩＤが……・　落札してた…・と同時に　あ～　支払いどないしょ～　（考えて入札しろ！　といまでも思います）って感じでしたってことでマイアコに装着とあいなりました前ふりがながかったですが　この商品　さすがに　ビルだけあっていいと思います町のりには少し固いかな～とは思いますが　許容範囲内です　フロント／リアの比率でリアが固め？って思いますが　実際はそこまででもありません　後に人を乗せる機会はあまり無いですが　自分でのってみてもそこまで苦痛なって程ではありません今はミニサーキット等にもいくようになって　特にこの足に感謝ってかんじですね特に軽量でもなく（スチールなんで重い）全調式でもなく（まあこれはしょうがない）減衰調整もない（これは初心者には逆によかったかも）足ですが　ロールも適度に抑えられ　少しリアが出やすいですがブレーキでもコントロールできるし非常にいい感じです　ＰＳ　2003.5に　フロントバネレートを8Ｋ→10Ｋ（ＴＥＩＮ製）に交換しました　　　　　　　　　　同じく　リアロックシートが固着してたのを修繕　　　　　　　　　　レート変更は　・・・・　いい感じじゃないかな　多分ＰＳ　2003.9に　ゴリさんにドナドナしましたＰＳ　2004.4に　ゴリさん車両売却の為　車両毎関西ＰＦＣ組　きじ～さんにドナドナされました　　　　　　　　どうやらダンパー抜けが出てきたみたいで　別なものに換えられるみたいです
	バーディレーシング　レーシングプロスペックダンパー（セッティング　ｂｙ　Ｍｉｔｓｕさん）え～っと　山野足で　非常に満足していたにも関わらず　次の足に手を出してしまいました丁度Ｍｉｔｓｕさんが　フェイズ　ストリート仕様を　サーキットスペックに変更しておられてヤフオクに出品しておられたものを　私が入札した形になりましたこの足は　ダンパーがクラックスで　バーディでその他の部分をセッティングしたものですがつるしの状態ではなく　アッパーは　タナベ製に変わってますし　バネも変わってますスイフトバネ　Ｆ14　Ｒ12という　結構ハイレートですし　今までのパターンより　リアが固いので自分自身で扱い切れるかは　不明ですが　自分自身もステップアップしていくために減衰調整付の足もいいのかも　と思っての入札でした実際は　ミニサーキットなどでは少し扱いづらくなるかもしれませんが　その部分は減衰調整でカバーしていこうと考えてますそのあたりを調整できる知識　および感覚をこれから習得していきたいなと思いますまあ　どっちにしても最初は　山野足でついた癖があるので　同じように走れるのかもしくは　全くスタイルを替える必要があるのか　もしくは　セッティングで変更できるのか等　いろいろ諸問題は　ありますが　一緒に　自分自身を高めていこうと思います　すこ～し　ショートストロークになりましたので　ジャッキアップが楽になりました取り外しも楽だと思います ←　伸びきってもここまでしか伸びません
	アラゴスタサスペンションキット　スタンダード　Ｆ１２　Ｒ８　レート変更品 ↑の足回りで　何不自由なく使用していたのですがどうやらダンパーの抜けが出てきたみたいですそれも急速に出てきちゃいまして・・・・しかもリアからはなにやら怪しい音が出てきますＯＨというのも考えたのですが　どうしてもいろいろなパーツを組み合わせた非　つるし状態というのは　トラブルが起きたときに何が原因かはっきりしません正直　当初からダンパーの動作音が非常に気になり　いろいろ探求してみたのですがどうやら小さくすることも出来ないので　この際ということで変更することにしました以前の足よりリアはやわらかくする事を前提だったので　8ｋフロントはまあ同じくらいでも問題ないかってことで12ｋ以前のがスイフトバネなので　そのレートより　こころもち落としてあります減衰は　通常がＦ７　Ｒ５で　+3ｋまでは通常減衰でカバー出来るということだったのでフロントのみ　減衰を上げてもらいましたこれから試行錯誤しながら自分用にアレンジしていきたいと思います
	ＶＩＳＩＯＮ　ネガティブキャンバーアッパーアームフロントにキャンバーをつける調整アームです　私の購入したものは　純正加工の商品ですが現在はアーム部分はパイプを曲げて作られてます（価格改定で安くなりました）でもいまは純正状態で使用中です　タイヤなどになれたら　少しつけるつもりですタイヤを外して　六角レンチで　４本緩めて　取り付け部をスライドさせるようなつくりになってます　調整する場合は　片側だけジャッキアップすると　スタビが効いてアームが下がりませんのでフロント両方を上げるのがいいと思います　もしくはスタビリンクを外すのも良いかもしれません　ＰＳ　その後　調整幅目いっぱいつけてＴＩを走りましたが　フロントタイヤは編磨耗もせずにきれいに減ってますＰＳ　こまめにメンテしましょう　砂とか噛んで動かなくなりますので（滝汗）ＰＳ　アコトルで　山野足の場合に　車高調整用のロアシートにフルバンプ時にあたって車高調整が　　　　出来ません　なので　車高調整するときは　１度ナットを緩めてフリーにする必要がありますＰＳ　現在は　目いっぱいから　多少戻した状態で使用中です　特に片減りも酷くないので　いいかんじですＰＳ　2004.5に調整用ネジをポッキリ炒っちゃいまして　テクニカに送って修理しています　　　今回は添付品の六角ボルトで締めるネジではなく　通常のステンボルトにしました　　　まわすときは通常のメガネレンチで回せるので　以前に比べて力がきちんと入りますね
	オクヤマリアタワーバースチール製です　　効果は荒れたとこを通過するとしっかりした感じがするので実感できますが　リアシートを取り付けるのが一苦労です　結局　フックは止めずにボルト止めのみしてます…
	マスターシリンダーストッパーまあこれは　某くじさんの自作物のそのままです島根にもコーナンが出来たので　同じ品番で作成してみました　いい感じです　フロントタワーバーを無限製に変更してしまったので　現在は外してあります
	ブレーキホース無限ステンメッシュブレーキホースです　効果のほどは・・・・　良くわかりませんこういう人に付けられたパーツはかわいそうですね～　効果はあると思うのですが・・・・・
	ブレーキ用ダクトですまあ　これがどれだけ効果があるのかは　判りませんが・・・・　気分的にね・・・
	フロントブレーキローターです通称　ヤフオクローターロッキードローターに　富士ブレーキライニング工業所というところで　スリット加工してありますスリットの入れ方（溝の感じ）は　う～ん　ってきもしますが　まあ　素人が使うのなら十分と思われますまあ　これがどれだけ効果があるのかは　判りませんが・・・・　気分的にね・・・
	フロントブレーキローターですＲＧ　パワーディスクローターロッキードロータで走行していましたが　2004年１月にセントラルを走行したら　ヒートクラックが出来てしまったので　ＣＶ材のローターに交換してみました相性はどうなんでしょうね～まだ交換してないのでわかりませんがどちらかというと　ロッキード　（ＺＣ／ＺＲ）とだと　鳴きますねアクレーフォーミュラとでも鳴きました
	フロントブレーキローターです通称　ヤフオクローターですＲＧローターが　ヒートクラックがでまくって　最終的には完全に割れてしまったので急遽入れたいがために　即納という見出しに釣られて購入してしまいましたまあ悪く無い品なんで　いいんですけどね
	フロントブレーキローターですプロジェクトμ　ピュアプラス上のロッキードローターが　鈴鹿フルコースを走ったらジャダーが発生（熱が入った時のみ）したので急遽交換しました走った感じでは　問題なさそうなので　やっぱローターが問題だったんでしょうね～
	ブレーキパッドフロント/リアともに　貰い物です（やっちんさん　さんくす　です）フロントはＺＣですが　これは皆さんいわれてますが　初期制動がきつくなく扱いやすいパッドのようです私みたいなビギナーでも　カックンブレーキにはなりませんでしたダストが多いのはしょうがないでしょうね～　でも　ちょっと走るとホイール真っ黒… リアはＮＲ（ノンアス）ですフロントのＺＣに比べて鳴きが多いのはなぜなんでしょう…・ＰＳ　リアパッドは　ＴＩ走行で燃え尽きました　なので　現在はリアはノーマルです（2002.12）ＰＳ　フロントパッドを　ＺＣ（新品に交換しました　2003.4）ＰＳ　リアパッドを　ＺＣ（新品に交換しました　2003.5）　　一番上の写真は　ジャダーが出てから　パッドを外してみたところです　下のパッドが　進行方向側の端が　黒くくすんでいます　パッドの片ヘリもあったので　新品にしました　二番目の写真が　パッケージと　パッド　三番目が　交換パッドと　新品パッドの厚さ比較　四番目を見ると　一回り小さくなってしまったような　錯覚さえ　抱かせますね・・・
	ブレーキパッドロッキードＺＲです　フロントをＺＣに交換してから　ほぼ半年で備北　タカタ　阿讃　ＴＩ　タカタ　鈴鹿南　備北　ＴＩ　瀬戸内海　セントラル　タカタと走り　鈴鹿フルを前に　残量が少なかったので　用心の為に交換しましたキャリをＮＳＸ用に交換してるので　ユーロ用では無く　インテ９８その他用にしましたまあ　フルが終了したら　しばらく大きなとこ走らないので　またＺＣに戻すんですけどね　 2004.3　ということで　鈴鹿フル　鈴鹿南　セントラル　タカタ　阿讃で　お亡くなりになりましたほんとにＺＣよりロングライフなんでしょうか・・・・ＰＳ　2004.5　しょーこりもなく　またもＺＲを使いはじめてます　　　　　　　　次はもっと安いパッド探さないと・・・・・ＰＳ　2004.7　タカタとＭＩＮＥを走った後に炭化してたようです（残量はあったのに）　　　　　　　　　おそらく前のも同じような感じだったんじゃないかな～と思うのですが　　　　　　　　　いきなり阿讃で座金までいっちゃったんで気がつかなかっただけかも　　　　　　　　　しれません　　　　　　　　　このパッド減り早いし　残量半分までいくと　結構使えないパッドかも　　　　　　　　　しれませんね～（同じような残量のＺＣは全然大丈夫です ←パッドもぼろぼろ　横から見ると熱が入ったため白～くなってしまっています
	ＴＩ走行会の２ヒート目終了後に　どうもＺＲが逝っちゃってるみたいなので間で交換しましたということで３ヒート目はめたくたです（あたりついて無いから　当たり前ですが）ってことで　安いパッド（ＺＲの２／３）ですが　割としっかりしたパッドのようですフロント／リアをセットで購入しましたが２万でしたからね～ 2004.7 とりあえず　逝っちゃったフロントのみを交換していますリアはＺＣがだめになったら交換しようと思います 2005.6 リアのローター交換とともに　パッド交換してもらいました
	ＮＡ２キャリパー（ＮＳＸ－Ｒ用）ＴＩを３０分×２走行して　どうしても　フィーリングの悪化が顕著だった為に速さ云々ではなく　連続走行の安定性を重視したかったので　装着しましたえ～っと　派手さはあっしの車には不必要なので　Ｒ用の通称　黒キャリですあっしのは　随分昔から　無限ステンメッシュが入っているので　やっぱり　ナックルからのホース長が足りない感じでしたが　ブラケットが　ナックルに２本で止まってるところをとりあえず　１本で止めて（その分　下に下がった為　距離は足りています）様子を見ています　パッドは本来は　インテ用とかＮＳＸ用を使えば良いのですが　現状は　従来のユーロ用を装着しています　　　　　が　すでに　装着時に　残量は４ｍｍですその後　↑の　ＺＲに変更しましたＰＳ　2004.3に阿讃でＺＲが昇天されましたので　残量4ｍｍのＺＣに再度交換していますＰＳ　2004.5にＺＲに戻してます